# 13. Gdzie są auta w weekend i gdzie musiałyby być ładowarki, żeby „zjeść” niedzielne słońce

> **Uwaga (aktualizacja 9.10.2026):** to zapis researchu sprzed weryfikacji filmu. Treści raportu nie zmienialiśmy, ale część liczb poprawiono później. W filmie i na stronie jest:
>
> - **1 mln aut wchłania 57% (779 GWh), a 3 mln aut 73% (1 006 GWh) prądu, którego produkcję operator ograniczył w 2025 roku** (1 377,5 GWh). W tym raporcie 51–52% i 75% liczone są od całej nadwyżki, razem z eksportem po cenie zerowej lub ujemnej;
> - **wiosną energia aut z nadwyżek: 91% w kwietniu, 96% w czerwcu, 42% w całym roku** (wariant „praca + dom”, ten sam co 1 065 GWh). 94–98% i 43% pochodzą z wariantu z dodatkowym ładowaniem „u celu”;
> - **Wielkanoc 5.04.2026, 13:00: przy 1 mln aut z 5,4 GW ograniczonej produkcji zostaje ok. 4 GW, a przy 3 mln ok. 0,4 GW.** Auto przy zwykłym gniazdku nie przyjmie więcej naraz (raport 25).
>
> Zestawienie wszystkich poprawek: synteza (`00_SYNTEZA.md`), ramka „Aktualizacja po weryfikacji”.

*Stan wiedzy na 27.09.2026. Kontynuacja raportu `10_ev_ladowanie_w_pracy.md`. Oznaczenia: [W] wysoka pewność, [Ś] średnia, [N] niska, [OBL] nasze obliczenie.*

**Pytanie wyjściowe:** „Gdzie są te auta w weekendy, jeśli nie ma ich pod zakładami? I gdzie musiałyby być ładowarki, żeby nadal mogły się ładować?”

**Krótka odpowiedź:**
- **Auta w weekend stoją w domu.** Weekendowe południe to moment, w którym **najwięcej aut w całym tygodniu stoi pod domem**: ok. 75–80% [Ś]. W ruchu jest mniej niż 10%, a w niedzielę ok. 56–60% aut w ogóle nie wyjeżdża [Ś/N].
- **Ładowarki muszą więc być tam, gdzie auto nocuje.** W Polsce oznacza to przede wszystkim domy jednorodzinne: mieszka w nich 58% ludności (Eurostat 2024) [W]. Na drugim miejscu są parkingi osiedlowe przy blokach.
- **Galerie handlowe odpadają.** W Polsce w 44 z 52 niedziel są zamknięte [Ś]. Ładowanie „docelowe” (destination) dokłada w modelu tylko 2–6% [OBL].
- **Kluczowy jest bufor w baterii.** Auto z baterią 55 kWh zużywa ok. 7–8 kWh dziennie. Jeśli w tygodniu nie dobija się go nocą „do pełna”, w weekendowe południe może przyjąć ok. 25–40 kWh, czyli **zapas na 3–5 dni jazdy** [OBL].
- **Efekt w modelu dla 1 mln EV (PL 2025):**
  - praca + dom + bufor: **~1,1 TWh nadwyżki, czyli 52% nadwyżki S_B**, zamiast 0,56 TWh (27%) przy samym ładowaniu w pracy;
  - to ok. **43% całej energii aut**, a w kwietniu i czerwcu **94–98%** [OBL];
  - przy dzisiejszym nawyku „co noc do pełna” te same auta wchłaniają tylko **0,3–0,4 TWh** [OBL].

---

## 1. Dane: gdzie stoją auta

### 1.1 Niemcy – MiD 2017 i MiD 2023 (najlepsze dostępne dane)

**Ile czasu na dobę auto spędza w danym miejscu (średnia z całego tygodnia, MiD 2023, tab. 22):**

| Miejsce | 2017 | 2023 | Udział doby (2023) |
|---|---|---|---|
| Parking w domu | 20:15 h | **21:06 h** | ~88% |
| Parking przy pracy | 1:42 h | 1:13 h | ~5% |
| Parking przy zakupach | 0:27 h | 0:20 h | ~1,4% |
| Parking w innych miejscach | 0:50 h | 0:39 h | ~2,7% |
| Jazda | 0:46 h | **0:42 h** | ~2,9% |

Źródło: [MiD 2023 Ergebnisbericht, s. 91–92 (2025)](https://www.mobilitaet-in-deutschland.de/pdf/MiD2023_Ergebnisbericht.pdf) [W]

**Ile aut w ogóle jeździ:**
- W losowo wybranym dniu jeździ **54% aut** (2023), wobec 59% w 2017 i 67% w 2008 (MiD 2023, tab. 21) [W]. Raport pisze wprost: „prawie połowa aut w przeciętny dzień w ogóle się nie rusza”.
- Dzień roboczy: używanych jest **60%** aut, średnio 1,8 kursu i 45 min jazdy.
- Weekend: używanych jest **44%** aut (czyli **56% stoi cały dzień**), średnio 1,2 kursu i 34 min jazdy. Źródło: [FIS / MiD 2023](https://www.forschungsinformationssystem.de/servlet/is/80873/) [W].
- Niedziela osobno: szacujemy, że nie rusza się **~58–62% aut** [N]. Ludzie odbywają w niedzielę 1,9 podróży wobec 2,6 w sobotę i 3,1–3,3 w dni robocze (MiD 2023, tab. 3) [W]. Częściej jadą też jako pasażerowie: w niedzielę kierowca to 33% podróży, pasażer 22%; w tygodniu 45% i 12–13% (MiD 2017) [W].

**Położenie aut godzina po godzinie (MiD 2017, rys. 46)** [W]
- „W weekend stale 75% lub więcej aut stoi w domu.”
- Nawet w szczytach dni roboczych w domu stoi co najmniej 50% aut.
- Przy pracy jest najwyżej 1/3 aut; ten szczyt wypada we wtorek w południe.
- Przy sklepach jest najwyżej 7% aut, w sobotę przed południem.
- W żadnej godzinie tygodnia nie jedzie jednocześnie więcej niż 9–10% aut.
- Źródło: [MiD 2017 Ergebnisbericht](https://www.mobilitaet-in-deutschland.de/archive/pdf/MiD2017_Ergebnisbericht.pdf) (2018/19, s. 5–6, 73, 76–77).
- Praca zdalna tylko wzmocniła ten obraz. We wtorkowym i środowym szczycie 2023 jeździ o prawie 1/4 mniej aut niż w 2017 [W].

**Parkowanie w domu na ulicy:** tak parkuje 19% aut w 2017 i **23%** w 2023 (10,2 z 46,3 mln). W metropoliach odsetek ten wynosił 49% (2017) [W, MiD].

### 1.2 Wielka Brytania – NTS / RAC Foundation

- **„Spaced Out”** (Bates i Leibling, 2012, dane NTS 2002–08) [W]:
  - auto stoi w domu ~80% czasu, w innym miejscu 16,5%, jedzie 3,5%;
  - udział postojów poza domem: **niedziela 10%, sobota 13%**, wtorek–piątek po 16%;
  - średni postój przy zakupach 1,5 h, przy rekreacji 2,5 h, u rodziny i znajomych 3,1 h, w pracy 7,6 h;
  - 70% postojów poza domem trwa krócej niż 3 h.
  - [RAC, lipiec 2012](https://www.racfoundation.org/wp-content/uploads/2017/11/spaced_out-bates_leibling-jul12.pdf)
- **„Standing Still”** (Nagler, 2021, NTS 2018–19): 73% czasu w domu, 23% gdzie indziej, 4% jazdy [W]. [RAC, VI 2021](https://www.racfoundation.org/wp-content/uploads/standing-still-Nagler-June-2021.pdf)
- **NTS0504, Anglia 2025**, podróże jako kierowca na osobę rocznie [W]:
  - dni robocze 48–51, **sobota 41 (82%)**, **niedziela 33 (66%)**;
  - cele niedzielnych podróży: zakupy 20%, odwiedziny w domach 14%, spacer bez celu 14%, sport i rozrywka 11%, wycieczki 10%, dojazd do pracy ~4%;
  - [DfT NTS0504, aktualizacja 10.09.2026](https://assets.publishing.service.gov.uk/media/6a9ecdd5f36e1f225ecb7e91/nts0504.ods).

### 1.3 Holandia i Austria

- **Holandia** (KiM 2022, na danych MPN/ODiN): auto stoi **96% czasu**, w zależności od auta 91–99% [W]. [KiM, II 2022](https://www.kimnet.nl/site/binaries/site-content/collections/documents/2022/02/22/het-wijdverbreide-autobezit-in-nederland/KiM+achtergrondrapport+De+maatschappelijke+effecten+van+het+wijdverbreide+autobezit+in+Nederland+_def.pdf) Podziału na weekend nie znaleźliśmy.
- **Austria** („Österreich unterwegs 2013/14”), udział rekreacji w podróżach: dni robocze 15%, **sobota 29%, niedziela 47%** [Ś]. [BMIMI](https://infothek.bmimi.gv.at/oesterreich-unterwegs-teil-2-mobilitaetsverhalten/)

### 1.4 Polska – luka w danych

- Kompleksowe badania ruchu mierzą tylko **typowy dzień roboczy**: WBR 2015 i WBR 2024/25 w Warszawie, KBR Kraków 2023, KBR Wrocław 2024 [W]. [WBR 2015](https://transport.um.warszawa.pl/documents/62470/8560273/WBR_2015_SYNTEZA_POL.pdf), [WBR 2024](https://transport.um.warszawa.pl/wbr2024)
- Ogólnopolskiego badania „gdzie stoi auto w niedzielę” nie ma. Pilotaż GUS z 2015 r. o zachowaniach komunikacyjnych daje tylko ogólne struktury celów [Ś]. [GUS 2015](https://stat.gov.pl/files/gfx/portalinformacyjny/pl/defaultstronaopisowa/5851/1/1/prezentacja_badanie_pilotazowe.pdf)
- **Polskie niuanse niedzielne:**
  - **Zakaz handlu.** W 2025 r. było 8 niedziel handlowych (26.01, 13.04, 27.04, 29.06, 31.08, 7.12, 14.12, 21.12) i w 2026 r. też 8 (25.01, 29.03, 26.04, 28.06, 30.08, 6.12, 13.12, 20.12). Galerie są więc zamknięte w **~85% niedziel** [Ś]. [wiadomoscihandlowe.pl](https://www.wiadomoscihandlowe.pl/prawo-i-polityka/zakaz-handlu-w-niedziele/niedziele-handlowe-grudzien-2025-3-dni-i-wolna-wigilia-2530301), [TVP Info](https://www.tvp.pl/informacje/z-kraju/niedziele-handlowe-2026-kiedy-sklepy-beda-otwarte,90496152). Projekt Polski 2050 (2 niedziele handlowe w miesiącu) utknął w komisji [Ś].
  - Symboliczny szczegół: **Niedziela Wielkanocna 20.04.2025** była dniem z największą nadwyżką prądu w roku (47,6 GWh, raport 10), a sklepy były wtedy zamknięte.
  - **Kościół:** w niedzielnej mszy uczestniczy 29,6% zobowiązanych (dominicantes, ISKK 2024) [W]. [ISKK](https://iskk.pl/niedzielne-liczenie-praktyk-koscielnych/) Postój trwa jednak ~1–1,5 h i zwykle wypada rano.
  - **Działki:** 4 564 ROD, **899 967 działek** (PZD, 31.12.2025) [W]. [Komunikat KZ PZD z 27.03.2026](https://ozpzd-lublin.pl/wydarzenia/komunikat-krajowego-zarzadu-polskiego-zwiazku-dzialkowcow-z-dnia-27-marca-2026-r-)

### 1.5 Synteza: gdzie jest auto w danej chwili

Liczby pochodzą z danych DE (MiD) i UK (NTS). Przeniesienie ich na Polskę to nasza ocena.

| Chwila | W domu | W ruchu | Praca | Zakupy | Rekreacja / odwiedziny / kościół / działka | Pewność |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dzień roboczy, 12:00 | ~55–60% | 5–7% | 25–30% | ~5% | ~5% | [Ś] |
| Sobota, 10–16 | **~73–80%** | 7–9% | 2–3% | 5–7% | 5–8% | [Ś] |
| Niedziela, 10–16 (DE) | **~78–83%** | 5–7% | ~1% | 1–2% | 10–13% | [N] |
| Niedziela, 10–16 (PL, zakaz handlu) | **~78–83%** | 5–7% | ~1% | **<1%** | 10–15% (odwiedziny, działka, wycieczka) | [N] |

**Wniosek:** w weekendowe południe auto nie „znika”. Przeciwnie, **stoi w domu częściej niż kiedykolwiek w tygodniu**. Problem polega na tym, że w domu zwykle nie ma sterowanego ładowania w południe, a auto jest już naładowane, bo dostało prąd nocą.

---

## 2. Gdzie Polacy parkują w nocy i kto ma dostęp do gniazdka

### 2.1 Typ budynku: Eurostat EU-SILC 2024, udział ludności [W]

| | Dom (razem) | w tym wolnostojący | w tym bliźniak / szeregowiec | Mieszkanie (blok) | w tym bloki ≥10 mieszkań |
|---|---|---|---|---|---|
| **Polska** | **58,4%** | **53,1%** | 5,3% | 41,4% | 32,9% |
| Niemcy | 38,5% | 25,0% | 13,4% | 59,4% | 17,8% |
| Holandia | 77,1% | 17,4% | **59,7%** | 19,9% | 13,9% |
| UE-27 | 51,4% | 35,0% | 16,4% | 47,9% | 27,5% |

Źródło: Eurostat `ilc_lvho01`, 2024, pobrane przez API 27.09.2026.

**Polska ma więcej domów wolnostojących niż Niemcy, Holandia i średnia UE.** To dobra wiadomość dla ładowania pod domem, bo dom wolnostojący prawie zawsze ma podjazd lub garaż. W Holandii dominują szeregowce i parkowanie na ulicy.

- **NSP 2021 (GUS):** 15,2 mln mieszkań. W miastach 79% mieszkań jest w budynkach wielorodzinnych, na wsi tylko ~14% [Ś]. [GUS, NSP 2021 – warunki mieszkaniowe](https://stat.gov.pl/spisy-powszechne/nsp-2021/nsp-2021-wyniki-ostateczne/warunki-mieszkaniowe-w-polsce-w-swietle-wynikow-narodowego-spisu-powszechnego-ludnosci-i-mieszkan-2021,5,2.html)
- **Park aut:** ~27 mln zarejestrowanych osobowych (GUS, koniec 2023, 723/1000 mieszk.), z czego realnie użytkowanych jest mniej [Ś]. Na wsi i w domach jednorodzinnych aut na gospodarstwo jest więcej.
  - **Szacunek [OBL/N]:** ok. **60–65% aut w PL nocuje przy domu jednorodzinnym** i ma fizyczną możliwość podłączenia (garaż, podjazd). Kolejne ~10% ma przypisane miejsce w garażu lub hali pod blokiem. Pozostałe ~25–30% stoi na parkingach osiedlowych i ulicach.
- **Obecni kierowcy EV** (EV Klub Polska / PSPA, XII 2023, ankieta samoselekcyjna) [Ś]:
  - 60% mieszka w domu jednorodzinnym, 13% w bliźniaku lub szeregowcu, 21% w bloku z własnym miejscem, 6% w bloku bez miejsca;
  - łącznie **~94% ma własne miejsce postojowe**, a ~80% ma PV.
  - [Auto Świat](https://www.auto-swiat.pl/ev/wiadomosci/sprawdzilismy-kim-jest-przecietny-kierowca-elektryka-niektore-wnioski-zaskakuja/yqwcc3p)
- **Barometr Nowej Mobilności 2026:** 27,3% ankietowanych wskazuje „brak możliwości ładowania w domu” jako barierę zakupu EV [Ś]. [enerad.pl](https://enerad.pl/barometr-nowej-mobilnosci-2026-polacy-coraz-blizej-elektromobilnosci-ale-bariery-wciaz-silne/)

### 2.2 Porównanie z DE, NL i UK

| Kraj | Dostęp do parkowania poza ulicą | Źródło |
|---|---|---|
| Niemcy | 75% aut na prywatnej posesji (2017); 23% na ulicy (2023); w metropoliach ~50% na ulicy | MiD [W] |
| Niemcy, właściciele wallboxów z dotacją | 84% w domu jednorodzinnym; ponad połowa ma PV | [NLL „Einfach zu Hause laden” (11.2024)](https://nationale-leitstelle.de/wp-content/uploads/2024/10/Studie_Einfach_zu_Hause_laden.pdf) [W] |
| Wielka Brytania | ~65% gospodarstw ma lub może mieć miejsce poza ulicą; ~30–35% nie ma | RAC / [Energy Systems Catapult](https://es.catapult.org.uk/report/on-street-parking-and-electric-vehicles/) [Ś] |
| Holandia | 77% ludzi w domach, ale głównie szeregowce z parkowaniem przy ulicy. 72% respondentów EV ma własny punkt (próba skrzywiona) | Eurostat [W]; [National Charging Survey 2024](https://globalevalliance.com/wp-content/uploads/2024/10/Dutch-Charging-survey-2024.pdf) [W] |
| **Polska** | szac. **60–70% aut** z potencjalnym gniazdkiem w domu | [OBL/N] |

---

## 3. Gdzie powinny stać ładowarki, żeby „łapać” weekendowe południe

### 3.1 Przegląd lokalizacji (ocena jakościowa i ilościowa)

| Lokalizacja | Ile aut tam stoi w weekend 10–16 | Czas postoju | Stan prawny i rynkowy w PL | Ocena |
|---|---|---|---|---|
| **Dom jednorodzinny** (wallbox lub gniazdo + sterowanie) | ~75–80% aut, w domach z podjazdem prawie wszystkie niejeżdżące | cały dzień | Brak barier prawnych. Potrzebne taryfa dynamiczna lub strefowa (G12 z tanią strefą 13–15 u części OSD od 2026) albo automatyka „ładuj z nadwyżki PV”. Tylko 4 836 gospodarstw miało taryfę dynamiczną (koniec 2025) [W, raport 03] | **Najważniejsza.** Daje ~70–80% efektu weekendowego w modelu |
| **Parking osiedlowy / garaż pod blokiem** | jak wyżej, ale ~40% ludności | cały dzień | Art. 12a ustawy o elektromobilności: w nowych budynkach z >10 miejscami kanały na przewody [Ś]. Art. 12b: wniosek do wspólnoty lub spółdzielni, 30+30 dni, odmowa tylko z 4 powodów, ładowarka <11 kW to czynność zwykłego zarządu [Ś] ([eviacharge.pl, VII–VIII 2026](https://eviacharge.pl/blog/zgoda-wspolnoty-na-ladowarke-wallbox-garaz)). Projekt UDER53 („prawo do wtyczki”, skrócenie terminów) został wycofany (II 2026) [Ś]. **EPBD 2024/1275, art. 14:** nowe i gruntownie remontowane budynki mieszkalne z >3 miejscami muszą mieć okablowanie ≥50% miejsc i kanały dla reszty; transpozycja do 29.05.2026 [W] ([EUR-Lex](https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2024/1275/oj/eng)). Polskie WT z tym wymogiem są w projekcie [Ś] | **Druga najważniejsza.** Bez niej ~1/3 kierowców zostaje wykluczona |
| **Centra handlowe** | w DE do 7% aut w sobotę; w PL w niedzielę prawie 0 (zakaz handlu w ~85% niedziel) | 1–1,5 h | Lidl ~1 194 punkty, Kaufland ~560 punktów [Ś] ([BiznesAlert](https://biznesalert.pl/zimowa-korekta-w-infrastrukturze-uslug-ladowania-w-polsce/)) | Sobota tak, **niedziela nie**. A w PL 2025 niedziele i święta dały **811 GWh** nadwyżki, soboty tylko 376 GWh [OBL] |
| **Parkingi P+R** | puste w weekend | — | Warszawa: 17 parkingów, ~4,8 tys. miejsc, 38 stanowisk ładowania [Ś] ([Warszawa 19115](https://warszawa19115.pl/en/-/parkingi-p-r)) | Infrastruktura dni roboczych, **w weekend bezużyteczna** |
| **Kościoły** | ~30% wiernych na mszy, ale krótko i rano | ~1 h | Pojedyncze inicjatywy, np. Kuria Lubelska, parafia św. M. Kolbego (2 z 70 miejsc) [Ś] ([Auto Świat](https://www.auto-swiat.pl/ev/wiadomosci/nowe-ladowarki-w-lublinie-kierowcy-aut-elektrycznych-naladuja-je-podczas-mszy/87g2ztd)) | Symbol medialny, a nie realny odbiór: 1 h × 11 kW = 11 kWh |
| **Działki ROD** | ~0,9 mln działek; w sezonie wiosna–lato wiele aut stoi tam kilka godzin | 3–6 h | Sieci w ROD są słabe, a wiele ogrodów ma przyłącza o małej mocy [N] | Ciekawa nisza: sezon ROD (IV–IX) pokrywa się z nadwyżkami. Wystarczy gniazdo 2,3–3,7 kW |
| **Stadiony, atrakcje, hotele, parkingi turystyczne** (morze, góry) | kilka % aut | 2–8 h (hotel: noc) | brak obowiązków | Szczyt turystyczny to VII–VIII, a lipiec 2025 miał małą nadwyżkę (93 GWh) |
| **Praca** (tylko w dni robocze) | 0% w weekend | 8 h | art. 12a: budynki niemieszkalne od 2025 r. min. 1 punkt przy ≥20 miejscach [Ś] | Kluczowa w tygodniu, raport 10 |

Stan infrastruktury publicznej (koniec VII 2026): **13 454 publiczne punkty**, w tym 50,2% DC i 49,8% AC [Ś/W]. [PSNM Licznik Elektromobilności](https://psnm.org/2026/informacja/licznik-elektromobilnosci-szybkie-punkty-stanowia-juz-ponad-polowe-publicznej-infrastruktury-ladowania-w-polsce/)

### 3.2 Ile punktów potrzeba [OBL]

Scenariusz „realistyczny miks” z modelu (p. 4): 40% aut ma ładowarkę w pracy, 60% ładowarkę w domu (h = 0,6), 15% aut będących poza domem trafia na ładowarkę docelową.

| Lokalizacja | Flota 1 mln EV | Flota 3 mln EV | Założenie |
|---|---|---|---|
| Dom (wallbox 3,7–11 kW lub sterowane gniazdo) | **~600 tys.** | **~1,8 mln** | h = 0,6 |
| w tym przy blokach (parkingi osiedlowe, garaże) | ~100–150 tys. | ~0,3–0,5 mln | ~20–25% domowych [N] |
| Praca | ~340 tys. | ~1,0 mln | 400 tys. aut z ładowarką, obecność 85%, 1 punkt na ~1,2 auta |
| Docelowe (weekend) | ~40 tys. | ~120 tys. | ~27% aut poza domem w szczycie × 15% |
| **Dziś (VII 2026)** | publiczne 13,5 tys.; domowe szac. ~100–150 tys. [N] | | |

**Energia z nadwyżki na punkt rocznie** (1 mln EV, strategia „bufor”) [OBL]:
- praca ~1 100 kWh/punkt;
- dom ~750 kWh/punkt;
- punkt docelowy ~900 kWh/punkt.

W sumie punkty docelowe dają jednak tylko ~36 GWh, czyli ~4% efektu.

---

## 4. Model [OBL]: rozszerzenie ev10 o lokalizacje weekendowe i stan baterii (SoC)

### 4.1 Konstrukcja

**Obliczenia własne:** model, scenariusze i statystyki nadwyżki na danych o nadwyżce PL 2025 (kwadranse, z modelu z raportu 10). Skrypty i surowe dane w archiwum roboczym autorów (niepublikowane).

**Model agentowy:**
- 4 000 reprezentatywnych aut, każde z wagą N/4000. Każde auto ma **własny stan baterii** z dnia na dzień.
- Bateria użyteczna 55 kWh; ładowanie z nadwyżki do 90% (49,5 kWh); dolna granica 20%.
- Zużycie jak w ev10: 15–22 kWh/100 km według miesiąca, sprawność ładowania 90%.

**Dzień roboczy:**
- 85% aut jest w pracy 8–16; dojazd 2×20 km plus 5 km innych jazd.
- Z pozostałych 15% (urlop, praca zdalna) 60% stoi w domu 10–16 i może się ładować, jeśli ma ładowarkę.

**Weekend i święta:**
- Auto jest używane z prawdopodobieństwem **60% w sobotę i 45% w niedzielę**. Kalibracja na MiD 2023: w weekend używanych jest 44% aut; w domu w oknie 10–16 stoi ~73% aut w sobotę i ~80% w niedzielę.
- Używane auto przejeżdża średnio 45 km (rozkład gamma).
- Nieobecność w oknie 10–16 trwa 0, 2, 4 lub 6 h (prawdopodobieństwa 30/25/25/20%). Z tego czasu L−1 h auto stoi u celu, gdzie z prawdopodobieństwem d ma ładowarkę.

**Nadwyżka i ładowanie:**
- W każdym kwadransie nadwyżka jest dzielona proporcjonalnie między podpięte auta, z limitem mocy (11 kW, wrażliwość 3,7 i 2,3 kW) i wolnej pojemności.
- Ładowanie z sieci („nocą”) według strategii:
  - **„full”**: co noc do 90%. To dzisiejszy nawyk: podłączam i ładuję niesterowanie.
  - **„daily”**: co noc tylko tyle, żeby auto rano miało 90% minus jeden dzień dojazdów. Odpowiada założeniu ev10: auto przyjmuje z nadwyżki mniej więcej jeden dzień jazdy.
  - **„buffer”**: z sieci tylko do poziomu minimalnego: 20% + zapas na 60 km (~21 kWh). **Resztę auto „zostawia pustą” na nadwyżkę**, także na weekend.
- Jeśli auto spadnie poniżej 5%, doliczamy awaryjne ładowanie z sieci (np. DC w trasie).

**Zmiana względem ev10:** potrzebę energii liczymy dla **całego przebiegu** auta (~12,9 tys. km/rok, ~2,5 MWh/auto), a nie tylko dla dojazdów. Dlatego „% potrzeb” jest niższy niż w ev10. GWh można porównywać bezpośrednio.

**Nadwyżka S_B w PL 2025 [OBL]:** razem 2 099 GWh, w tym:
- dni robocze: 911 GWh, z czego 769 GWh w oknie 8–16;
- soboty: 376 GWh;
- **niedziele i święta: 811 GWh**;
- weekendy i święta w oknie 10–16: **892 GWh**;
- teoretyczne maksimum dla okien praca 8–16 + weekend 10–16: **~1 661 GWh (79%)**. Pozostałe 21% to głównie wiatr nocą i weekendowe 8–10 oraz 16–18.

### 4.2 Wyniki: flota 1 mln EV (S_B, PL 2025, 11 kW, h = 0,6)

| Scenariusz | Strategia | Z nadwyżki [GWh] | % potrzeb floty | % nadwyżki S_B | Praca | Dom, dni rob. | **Dom, weekend** | Cel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| a) tylko praca | full | 317 | 12,6% | 15% | 317 | – | – | – |
| a) tylko praca | daily (≈ ev10) | 563 | 22,4% | 27% | 563 | – | – | – |
| a) tylko praca | **buffer** | 721 | 28,7% | 34% | 721 | – | – | – |
| b) praca + dom | full | 395 | 15,7% | 19% | 315 | 7 | 73 | – |
| b) praca + dom | daily | 761 | 30,3% | 36% | 522 | 25 | 214 | – |
| b) praca + dom | **buffer** | **1 065** | **42,4%** | **51%** | 649 | 32 | **384** | – |
| c) + docelowe (d = 0,3) | daily | 788 | 31,4% | 38% | 521 | 25 | 201 | 42 |
| c) + docelowe (d = 0,3) | **buffer** | **1 094** | **43,5%** | **52%** | 643 | 32 | 356 | 64 |
| d) tylko dom (bez pracy) | buffer | 568 | 22,6% | 27% | – | 118 | 450 | – |
| R) realistyczny miks (40% praca, h = 0,6, d = 0,15) | full | 234 | 9,3% | 11% | 145 | 8 | 71 | 10 |
| R) realistyczny miks | daily | 541 | 21,5% | 26% | 275 | 35 | 209 | 22 |
| R) realistyczny miks | **buffer** | **856** | **34,0%** | **41%** | 370 | 62 | 388 | 36 |

### 4.3 Wyniki: flota 3 mln EV

| Scenariusz | Strategia | Z nadwyżki [GWh] | % potrzeb | % nadwyżki S_B | Praca | Dom, dni rob. | Dom, weekend | Cel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| a) tylko praca | full / daily / buffer | 614 / 767 / 769 | 8–10% | 29–37% | = | – | – | – |
| b) praca + dom | full | 817 | 10,8% | 39% | 606 | 14 | 198 | – |
| b) praca + dom | daily | 1 275 | 16,9% | 61% | 720 | 39 | 516 | – |
| b) praca + dom | **buffer** | **1 580** | 21,0% | **75%** | 727 | 41 | 812 | – |
| c) + docelowe (d = 0,3) | buffer | 1 604 | 21,3% | 76% | 727 | 42 | 735 | 99 |
| d) tylko dom | buffer | 1 162 | 15,4% | 55% | – | 323 | 839 | – |
| R) realistyczny miks | full / daily / **buffer** | 582 / 1 158 / **1 559** | 7,7 / 15,3 / 20,7% | 28 / 55 / **74%** | 345 / 541 / 628 | | 189 / 496 / 781 | |
| c) 10 mln (dla porównania) | buffer | 1 661 | 6,6% | **79% = sufit** | | | | |

### 4.4 Sezonowość: pokrycie potrzeb floty z nadwyżki, 1 mln EV [%]

| Scenariusz | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IX | X | XI | XII |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| a) tylko praca, full | 0 | 2 | 19 | 25 | 21 | 23 | 10 | 23 | 24 | 13 | 4 | 1 |
| a) tylko praca, daily (≈ ev10) | 0 | 2 | 35 | 48 | 43 | 50 | 13 | 35 | 42 | 19 | 5 | 1 |
| R) realistyczny miks, buffer | 4 | 4 | 52 | 66 | 59 | 70 | 34 | 62 | 51 | 32 | 9 | 2 |
| **c) praca + dom + cel, buffer** | 4 | 4 | 73 | **94** | 71 | **98** | 35 | 74 | 68 | 37 | 9 | 2 |

W kwietniu i czerwcu 2025 flota miliona aut z pełnym dostępem do ładowania i strategią „bufor” jeździłaby **prawie wyłącznie na prądzie, który i tak był wyrzucany lub eksportowany z dopłatą**. Zimą pokrycie spada do 2–9%.

### 4.5 Wrażliwość (1 mln EV, scenariusz c, strategia buffer; baza 1 094 GWh)

| Zmiana | GWh | Komentarz |
|---|---|---|
| h = 0,35 / 0,8 / 1,0 | 1 017 / 1 149 / 1 202 | Dostęp do domowej ładowarki ważny, ale praca częściowo go zastępuje |
| d = 0,1 / 0,6 | 1 075 / 1 120 | **Ładowarki docelowe to margines** |
| Bateria 40 / 75 kWh | 987 / 1 167 | Większa bateria to większy bufor |
| Ładowanie do 100% (LFP) | 1 130 | |
| Rezerwa 120 km zamiast 60 km | 984 | Ostrożny kierowca oddaje ~10% efektu |
| Moc 3,7 kW / 2,3 kW wszędzie | 1 037 / 927 | **W weekend moc zaczyna mieć znaczenie**, bo auto ma do przyjęcia 20–30 kWh, a nie 7 |
| Więcej jazd w weekend (u = 0,75 / 0,6) | 1 126 | |
| Obecność w pracy 60% | 995 | Więcej aut w domu w dni robocze częściowo kompensuje spadek |
| S_A (tylko redukcje PSE) | 913 (66% S_A) | |
| S_C (szeroka) | 1 224 | |

### 4.6 Ile energii tygodniowej da się „zmagazynować” w weekendowe południe [OBL]

**Potrzeby auta:**
- ~48 kWh z sieci tygodniowo (12,9 tys. km/rok); dzień roboczy ~7–8 kWh.
- Bateria 55 kWh, bufor 20–90%: auto może przyjąć jednorazowo **~28 kWh ≈ 3,5–4 dni jazdy**.
- Ładowanie do 100% przy małej rezerwie: **~38 kWh ≈ 5 dni roboczych**.
- Bateria 75 kWh: ~41 kWh ≈ cały tydzień dojazdów.

**Średni stan baterii w piątek wieczorem (model):**
- „full”: 50 kWh, więc brak miejsca;
- „daily”: 42 kWh, więc ~8 kWh miejsca;
- „buffer”: **~25–27 kWh**, więc **~23–25 kWh miejsca na sobotę**.

**Pojemność floty w pierwszym dniu weekendu** (1 mln × h 0,6 × ~77% aut w domu × wolna pojemność):
- „daily”: ~3,7 GWh;
- „buffer”: **~11,6 GWh**;
- 100% SoC: ~17,6 GWh;
- dla 3 mln aut: 11 / **35** / 53 GWh.

**Dla porównania nadwyżki weekendowe 2025 (10–16):**
- Wielkanoc 20.04: 36 GWh; 13.04: 35 GWh; 24.08: 33,5 GWh;
- 23 dni wolne z nadwyżką powyżej 20 GWh w całym dniu.

**Krzywa „pojemność dzienna → wchłonięta nadwyżka weekendowa”** (z 892 GWh w oknach 10–16):

| Dzienna pojemność weekendowa floty | 5 GWh | 10 GWh | 15 GWh | 20 GWh | 30 GWh |
|---|---|---|---|---|---|
| Wchłonięte w roku | 287 GWh | 500 GWh | 647 GWh | 762 GWh | 871 GWh |

**Kluczowy wniosek ilościowy:**
- Strategia **„nie dobijaj w tygodniu do pełna, zostaw miejsce na weekendowe słońce”** prawie **podwaja** wchłanianie w domu w weekend: 214 → 384 GWh przy 1 mln aut.
- Łącznie z pracą daje **+40% (1 mln) do +24% (3 mln)** względem ładowania „dzień po dniu”.
- Najgorszy jest dzisiejszy nawyk „co noc do pełna”: auto w sobotę rano ma pełną baterię i nie ma czym przyjąć słońca (**395 wobec 1 065 GWh**).
- **Warunek:** sterowanie (aplikacja, taryfa dynamiczna, prognoza nadwyżki). Ceny RDN na następny dzień są znane o 13:00 dnia poprzedniego, a prognozy PV na 2–3 dni są dość dobre.

---

## 5. Przykłady z życia

- **Niemcy, NLL „Einfach zu Hause laden”** (ankieta 2022, 51 893 właścicieli wallboxów, publikacja 11.2024) [W]:
  - 84% mieszka w domach jednorodzinnych, a ponad połowa ma PV;
  - właściciele z PV ładują głównie 10–15 (58% w godz. 12–15), właściciele bez PV głównie 18–21 (64%);
  - 75,6% energii ładują w domu;
  - darmowe ładowanie w pracy obniża udział domu o 29 p.p.
  - [NLL](https://nationale-leitstelle.de/wp-content/uploads/2024/10/Studie_Einfach_zu_Hause_laden.pdf)
- **Holandia:**
  - National Charging Survey 2024: 81% respondentów ma PV, 58% ładujących w domu ładuje bezpośrednio z PV [W]. [GEVA/NL](https://globalevalliance.com/wp-content/uploads/2024/10/Dutch-Charging-survey-2024.pdf)
  - Joulo, I poł. 2026: 370 tys. sesji domowych, średnio ~20 kWh (mediana 16), ~8 h podłączenia; 30% energii w godz. 0–6; szczyt 16–21 to 20,6% w dni robocze i 20,3% w weekendy [Ś]. [Joulo](https://joulo.nl/blog/thuislaadcurve-nederland-2026)
  - ElaadNL: 61% km ładowanych w domu (2025), sesje przesuwają się na rano i wczesne popołudnie [Ś]. [ElaadNL](https://elaad.nl/blog-waar-wordt-netbewust-thuis-geladen/)
  - Utrecht: Smart Solar Charging (raport 10).
- **Wielka Brytania:**
  - Octopus Intelligent Octopus Go: ~150 tys. EV i >1 GW elastycznej mocy (V 2024) [W] ([Octopus](https://octopus.energy/press/Intelligent-Octopus-Go-1GW/)); Ofgem: ~653 tys. klientów na taryfach smart EV (VII 2025) [Ś].
  - Octopus „Free Electricity Sessions”: w 2025 r. 15 sesji, 19 h darmowego prądu, wartość ~3,6 mln £; sesje trwają 1–2 h, zwykle w południe lub po południu; wróciły 16.06.2026 [Ś]. [Octopus blog](https://octopus.energy/blog/free-electricity-sessions-community/)
  - DfT Electric Chargepoint Analysis 2017: 3,2 mln sesji domowych; **soboty i niedziele po 13% sesji**, czyli tyle samo co dni robocze; ale tylko 21% sesji startuje przed 12:00 [W]. Dziś też auto w weekend stoi w domu, tylko ładuje się wieczorem. [DfT, XII 2018](https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/764270/electric-chargepoint-analysis-2017-domestics.pdf)
- **Australia – Solar Sharer (od 1.07.2026)** [Ś/W]:
  - obowiązkowa oferta sprzedawców z **3 h darmowego prądu**: 11–14 (NSW, płd.-wsch. QLD) i 12–15 (SA), codziennie;
  - limit 24 kWh na dobę, czyli prawie pełne dzienne ładowanie auta 3,7–7 kW;
  - wymaga licznika smart.
  - [pv-tech](https://www.pv-tech.org/australia-launches-solar-sharer-offer-giving-households-three-hours-of-free-midday-electricity/), [energy.gov.au](https://www.energy.gov.au/rebates/solar-sharer-offer)
- **Polska:**
  - od 2026 r. część OSD ma w G12 tanią strefę 13–15 (raport 10);
  - taryfy dynamiczne ma 0,03% gospodarstw (raport 03);
  - ładowarki przy parafiach w Lublinie to ciekawostka.
  - Brak programu typu „darmowe południe”.

---

## 6. Wnioski do wideo

1. **„Gdzie są auta w niedzielę? W domu.”** W weekendowe południe pod domem stoi 75–80% aut, więcej niż o jakiejkolwiek innej porze tygodnia (MiD). Ponad połowa aut w weekend w ogóle nie wyjeżdża. Auto to „bateria na kołach”, która w niedzielę stoi przy garażu.
2. **Polska ma przewagę:** 53% ludzi mieszka w domach wolnostojących, więcej niż w Niemczech (25%), Holandii (17%) i średnio w UE (35%). Większość aut nocuje na własnym podjeździe.
3. **Polski paradoks niedzieli:**
   - niedziele i święta dały w 2025 r. **811 GWh** nadwyżki, dwa razy więcej niż soboty (376 GWh);
   - w te dni galerie są zamknięte, P+R puste, fabryki stoją;
   - ładowarka pod galerią czy kościołem to ułamek procenta efektu.
4. **„Nie ładuj do pełna” – najważniejsza rada.** Auto zużywa 7–8 kWh dziennie, a ma baterię 55–75 kWh. Jedno niedzielne południe (~25–40 kWh) wystarcza na **3–5 dni dojazdów**. Nawyk „co noc do pełna” zabija ten potencjał: 1 mln aut wchłania wtedy 0,4 TWh zamiast 1,1 TWh.
5. **Liczby dla 1 mln EV:**

   | Wariant | Nadwyżka wchłonięta | Energia aut z nadwyżki |
   |---|---|---|
   | Sama praca | 0,56–0,72 TWh | — |
   | Praca + dom + bufor | **1,1 TWh (52% nadwyżki)** | 43% całej energii aut; w kwietniu i czerwcu 94–98% |

6. **3 mln EV** wchłaniają już **75% nadwyżki**, a sufit to ~79%. Dalej nie ma czego wchłaniać w dzień; zostaje nocny wiatr.
7. **Ładowarek nie trzeba stawiać „wszędzie”.** Potrzebne są **w domach i przy blokach, gdzie auto nocuje**, oraz sterowanie. Ładowarki docelowe dają +2–6%.
8. **Najsłabsze ogniwo to bloki:** ~40% Polaków mieszka w mieszkaniach. „Prawo do wtyczki” (UDER53) wycofano w 2026 r., a EPBD wymaga okablowania 50% miejsc tylko w nowych budynkach.

---

## 7. Ograniczenia

- **Brak polskich danych o weekendowej obecności aut:** KBR mierzą tylko dni robocze. Kalibrujemy się na Niemczech (MiD 2023) i UK (NTS). Polska może mieć więcej wyjazdów „na działkę” i do rodziny, ale mniej do sklepu w niedzielę.
- **Dostęp do domowej ładowarki (h = 0,6)** to szacunek [N], a nie liczba GUS. Wczesni nabywcy EV mają go w ~94% (ankieta samoselekcyjna); masowy rynek będzie miał mniej.
- **Brak sprzężenia cenowego i sieciowego:** S_B/S_C to górne oszacowania; masowe ładowanie w południe podniesie ceny ujemne do zera. Nie modelujemy ograniczeń sieci nN. W południe na osiedlach z PV lokalne ładowanie raczej odciąża sieć, ale 11 kW × tysiące aut wymaga zarządzania mocą.
- **Uproszczona strategia „buffer”:** model nie korzysta z prognozy nadwyżki. Prognoza dałaby więcej, bo przed pochmurnym weekendem auto można podładować wcześniej. Model nie uwzględnia też różnych baterii w jednej flocie. Awaryjne ładowanie z sieci wynosi 0,5–0,6% energii.
- **Model jest jednorodny:** dojazd 40 km, bateria 55 kWh, weekendowe wyjazdy 45 km. Nie ma długich weekendów ani wakacji; w lipcu i sierpniu część aut jest na urlopie.
- **Tylko rok 2025.** W 2026 nadwyżek przybyło (+20% S_B do końca września, raport 10), więc wyniki GWh są raczej konserwatywne.
- **Część źródeł wtórna:** prawo polskie (art. 12a/12b, WT 2026) według blogów branżowych [Ś]; należy potwierdzić w ISAP przed nagraniem. Niedziele handlowe według mediów [Ś].